Szentpétervár

Szentpétervár

a szövetségi jelentőségű város az Orosz Föderációban, az ország második legnagyobb városa, az ország északnyugati részén, a Finn-öböl partján. Szentpétervárost 1703-ban alapította I. Péter és 1712 és 1918 között az orosz birodalom fővárosa volt.

Ma a város népessége mintegy 4,5 millió ember, az ország fontos gazdasági, politikai, közlekedési és kulturális központja. Szentpétervár egyik legszebb város a világon, vonzza a sok turistát évente.

A belváros és a palota és park együttesek UNESCO világörökségi helyszíneként szerepelnek. A városban több mint 200 múzeum és mintegy 70 színház található.

Szentpétervár

A város minden bizonnyal az emberiség kulturális gyöngyszeme. Nem véletlen, hogy nagy számban történetek, legendák és mítoszok keringenek körülötte, történelmét, amelyek közül néhányat megfontolunk.

A szlovákiai földek bennszülöttjei voltak a finnek.

Ezt a mítoszt gyakran használják a finn történészek, ami nem meglepő. Látszólag a Prinevszkij földrajzi lakosai egyáltalán nem oroszok, csak Finnok-Ingermanlanderek. A skandináv köztársaság sajtójában, és gyakran tudjuk, hogy néhány helynév Szentpéterváron és környékén átnevezték az eredeti finn alakokból. Ugyanakkor a kutatók megjegyzik, hogy a helyek finn nevének eltérése az állítólag átnevezett oroszoktól. A Neva ágyán fekvő terepen, régen a város alapítása előtt orosz falvak voltak, míg a finn települések száma elenyésző volt. Úgy vélik, hogy a finnek csak nagy mennyiségben megjelentek itt, csak a Stolbov béke után 1617-ben, amikor ez a terület Svédország részévé vált. A svéd népszámlálás vizsgálata során S. Semenov történész úgy találta, hogy 1613-ban Ingriai oroszok közel 90% -a, de 70 év után arányuk 26% -ra csökkent. Nyilvánvaló, hogy a helyi lakosság fokozatosan Oroszországba költözött, és nem akart élni a svéd uralom alatt. Korábban ez a dátum a lakosság kevert volt, az oroszok mellett Karelianok és Izhores is éltek, miközben a finnek aránya kicsi volt.

Szentpétervár mészkőre épült, lakatlan terepen.

Nagyrészt Puskinnek köszönhetően, aki a város megjelenését írta “a mocsarak sötétségéből, a blöffök mocsarából”, ez a mítosz merült fel. Tény, hogy ezen a téren ősidők óta volt egy elég nagy város Nien, valamint legalább harminc falu. Ahol a Liteiny Prospect most kezdődik, Frolovschina falu volt, a Fontanka forrásai – Kandua település, Spassky Smolny helyén és így tovább. Voltak falvak a Krestovszkij-szigeten, a Karpovka-folyón, és 12 település volt Okhta partján, így nem meglepő, hogy ezen infrastruktúra aktívan részt vett a város építésében. Nem meglepő, hogy a Semyonovszkij-ezred laktanyája messze volt a megépített város központjától, mert valójában egy meglévő faluhoz csatlakoztak, amely katonákat és tiszteket szolgáltat, így élelmet és menedéket biztosított.

Szentpétervár

Szentpétervár valójában csontokra épül.

Véleményünk szerint a város építése során széles körben használták a jobbágyok munkáját, amelyet senki sem védett, így az építők nehéz légkörében sok áldozatot követeltek. Az információ forrása azonban olyan külföldiek, akik nem értették különösebben a valódi helyzetet, és következtetéseiket a református c. Szeretettel nem támasztották alá. De a tömegsírok nyomainak kellett lennie! Az elhunyt parasztok maradványai nem maradhatnak nyom nélkül, ami szerény becslések szerint 30 ezer embert, a legbátrabbakat és legfeljebb 300 ezret. A 20. század ötvenes éveiben A. Grach régész folytatta a rendszeres ásatásokat a tömegsírok felfedezésére. Képzelje el a meglepetését, amikor a tömegsírok helyett rendes pocsolyákat talál, ahol a szarvasmarhákból származó élelmiszereket emésztették, amit az építők tápláltak.Miután megvizsgálta a dokumentumokat, történészek arra a következtetésre jutott, hogy a St. Petersburg épült erődöt is, és polgári alkalmazottak, míg volt egy humánus elmozdulás módszer, amely szerint a munkát végeztek 3-5 hónap egy évben. A télhez a csontvázak egyáltalán haza jöttek. A legtöbb tömegnövelőktől halál lehet tekinteni, mint a halálát több száz ember, akik építették Oranienbaum, de ez nem annak volt köszönhető, hogy az atrocitások a hatóságok, és a járvány kitörését. Ezen túlmenően, az építkezés alatt hajtottuk végre a parancsot Menshikov, a magán, hogy az állam nem irányítja az egész folyamatot. Természetesen jobbágy munkaerő használunk, ami nagyrészt a földesurak, akik kerülni otthonaikat segítségével az alanyok a munkaerő, és a kormány élvezte a szolgáltatásokat a fegyencek, de nem szabad eltúlozni ennek mértéke a jelenség.

Az életút háborúja alatt óriási veszteségek merültek fel.

Sok nyugati szerzők, és a hazai vezető következő statisztikák – Közúti életen át sikeresen csak egy kamion a három közül. Azonban a számok változóak, de ez a mítosz egyesíti őket. De tekintettel arra, hogy minden nap a városban elszámolni több mint 280 kamion, ebből következik, hogy a veszteség elérte a 560, ami azt jelenti, hogy csak az egyik télen az ostrom, hogy az ország elvesztette 88.000 autó. Összehasonlításképpen – a Lend-Lease Szovjetunióban sokkal kevesebb gépet szállítottak. Tehát ne becsülje alá az életút jelentőségét és hatékonyságát.

Szentpétervár

során finn háború Mannerheim csapatai megállt a régi határt.

emlékiratai Marshal Mannerheim rámutatott arra, hogy a finn csapatok megállt a fordulat a Svir. A tény az, hogy az oka a háborút a Szovjetunió volt a biztonsági Leningrád, és a jogsértés finn határ, csak hogy erősítse a legitimitását a szovjet igények. Ezért a csapatok megálltak a régi vonalakon, a németek nyomása ellenére. Ennek ellenére vannak ellenfelek. Sok történész úgy vélik, hogy megállt a finnek nem voltak politikailag motivált, és meg kell erősíteni a „Sztálin vonal”, amely szintén voltak ellátva tüzérségi tűz. Magas kaliberrel. Különösen azért, mert vannak dokumentált tényeket a megrendeléseket a finn katonai egységek mozgatni a régi határ, amely megfelelt a tömeges meghibásodások a katonák között. Érdemes megemlíteni, hogy lezárása után az ostrom gyűrű körül Leningrád ősszel 1941 Mannerheim hivatalosan is bejelentette, hogy Finnország nem érdekli az ilyen jellegű település Leningrádban. Így a finnek nem lépték át a határt, de az okok nem voltak saját nyugalma és ereje a Vörös Hadsereg.

Leningrád ostroma elhúzódott speciálisan Sztálin.

szerint ez a mítosz, Sztálin nem sietett áttörni a blokádot a város, bár volt, hogy mindent tegyen. A cél az volt a pusztulását Leningrád értelmiségiek a nácik. Azonban nyilvánosan elérhető források szerint az egész védelem a város az ország vezetése vesz minden olyan intézkedést, hogy elhagyják az országot, és különösen vonatkozik ez azokra, akik nem vehettek részt aktívan a védelmi Leningrád – az idősek, a gyermekek, köztük értelmiségiek. Gyakran eltávolítására alkalmazott gyermekek és légi járművek, valamint a szállítás nagy értékű áruk. A város tényleg csak az utolsó pillanatban maradt értelmiség, hanem azok, akik révén specializáció, hogy segítse a város. Meg kell mondani, hogy az adagok kisebbek voltak, mint a keményen dolgozóké. Annak érdekében, hogy a helyzet az értelmiség volt egy par más embercsoportok, vagy nem kell beszélni néhány szisztematikus megsemmisítése.

Szentpétervár

Szentpétervár – nagyváros a környéken.

városlakók, álló tétlen óra forgalmi dugók és a pazarlás sok időutazás, úgy vélik, hogy St. Petersburg nagyvárosban. Különösen ezt a véleményt megerősítik, ha összehasonlítjuk Pétert a közeli városokkal. Azonban érdemes összehasonlítani a város területét a valóban óriásokkal – Berlin. Párizs, ugyanaz Moszkva.Kiderült, hogy Szentpétervár területe viszonylag kicsi, a központ hatalmas területet foglal el, hiszen történelmi épület, és nem teszi lehetővé a változásokat. A lakosok száma jelentősen magasabb, mint az elfogadható arányok. A központ mellett egy alvóhely gyűrűje is van, amelyek ténylegesen elszigetelték az ipari zónáktól. A város elrendezése egyáltalán nem igazodik a benne lakók számához. A város területe 5-ször kisebb, mint Moszkva, 8-szor – London és Párizs. De ugyanaz a terület, például Saratov és a lakosság négyszer kisebb. Így a város infrastruktúrája 1, legfeljebb 2 millió ember számára alkalmas. Ez az eltérés kényelmetlenséget okoz a városlakók között, ami a közlekedési nehézségekkel, a pihenőhelyek hiányával, a lakhatási problémákkal, az önkormányzati szolgáltatások rossz munkájával és így tovább. A megoldás vagy az infrastruktúra fejlesztésében, vagy a polgárok fokozatos kiáramlása a kedvezőbb helyeken, amelynek tendenciája megfigyelhető.

Szentpétervár a legnagyobb kikötőváros.

Itt csak a szentpétervári szárazföldi turisták tartózkodnak, ez a benyomás nem merül fel. Az a tény, hogy a város nem nevezhető kikötőnek a szó hagyományos értelmében. Valójában az építészet gazdag haditengerészeti motívumokban gazdag, de a kikötő közeledik a központhoz, miközben a kikötőhelyek és a csapok a turisták szeme elől rejtve maradnak. A városban nincs tengerparti töltés kávézókkal és jachtokkal a mólónál. A rakomány-kikötő pedig nem az európai normák szempontjából jelentékeny, összehasonlítható Helsinkiben – az európai kikötői hátsókkal. Már a Petrine-i időkben ismert volt, hogy a Finn-öböl Kronstadt szakaszának átlagos mélysége 3 méter volt, ami nyilvánvalóan nem elegendő a kereskedelmi hajók áthaladásához. Ezért egy 12-14 méteres csatorna épült az öböl alján, de ez nem elegendő ahhoz, hogy 100 000 tonna hajó haladjon át. Napjainkban a teherforgalom igénye évente mintegy 150 millió tonna, de valójában ötször kevesebb. Igen, és a kikötőben egyszerűen nem tudnak több mint 200 méter hosszú hajókat, ami automatikusan kizárja a várost azok közül, amelyeket egy hajós körutazásokon lehet meglátogatni. Ezzel a korlátozással a város nagy számú turistát veszít. És nincs Svédországban kifejlesztett infrastruktúra turisztikai hajók vagy jachtok számára. Kiderült, hogy a balti államokon keresztül a Szovjetunióba való belépéshez a Leningrád kikötője nem fejlődött sokat, a mai gyümölcsök gyümölcseit – a város nem egy nagy európai kikötő.

Szentpétervár

Szentpétervár egyik legnagyobb idegenforgalmi központja.

Az idegenforgalom kialakulásához először is létre kell hozni a vendégek számára a feltételeket. A fejlett idegenforgalmi központnak meg kell felelnie a legigényesebb látogatók igényeinek. Szentpétervár esetében a város, annak ellenére, hogy vonzó a Párizshoz képest, messze elmarad a turisztikai lehetőségek szempontjából. Például a város képes szinte a legnagyobb Európában tartani a turistákat, csak a szállodai szobák mindössze 31 ezer fő. Ezen a mutatón nincs értelme versenyezni Párizs vagy Berlin, hanem egy szerény finn turku, amely 45 ezer szállodai szoba 180 ezer ember számára – ez teljesen lehetséges. Szentpétervár gyakorlatilag nem rendelkezik városnézéssel, ami a turistákat a látnivalók felé irányítja, és a települési közlekedés rosszul fejlett. A városban nincs tisztességes szórakoztató központ – a vízipark vagy a Disney Land, egy akvárium vagy SPA-hotel. Ismeretes, hogy a külföldi idegenforgalom hátrányos megkülönböztetést szenved, mivel az összes turisztikai szolgáltatás költségei drágábbak lesznek, és ez visszatükröződik, és károsítja a város presztízsét. Európában elfogadják, hogy a legfontosabb utazók nyugdíjkorhatárt élők, akik kellemes benyomások esetén tanácsot adnak ez a hely a gazdagabb gyermekek számára is.De mit fognak látni a nyugdíjasok Petersburgban? Milyen látogatást tett tőlük az Ermitázs? 5-szel többet? A turizmus fejlesztésénél a város még mindig dolgozik és dolgozik, például Londonban a város költségvetésének 70% -a pontosan kitölti ezt a cikket.

Szentpétervár a kulturális főváros.

Kétségtelen, hogy a város gazdag kulturális gyökereiben, a múzeumok számában és lakóinak oktatásában. De vajon ez teszi-e a lakossági tömbök külső gyűrűjét tenyésztettek? Napjainkban a lakosok túlnyomó többsége általában nem pihenhet, kulturális rendezvényeken vehet részt, hiszen szinte minden kulturális és szórakoztató hely a történelmi központban van. Az alvóhelyeken a szabadidős ipar nem fejlődik ki. Kilépés a központba, “köszönhetően” a közlekedési hálózat ritkán kerül kiadásra, ráadásul ez az öröm nem olcsó. Nem véletlen, hogy a városlakók többsége ritkán hagyja el a mikrorégió határait. Ma a gyermekek kreatív csoportjainak, színházi stúdióknak és egyéb szervezeteknek a száma, amelyekről híres volt a város, folyamatosan csökken. Természetesen a múltban Szentpétervár valóban kulturális főváros volt, de ez a rang gyorsan elvész a város fejlődésének jelenlegi tendenciáival.

Amikor a város bejelentése Péter jelenik meg sas.

A legenda szerint 1703. május 16-án I. Péter megvizsgálta Yeni Saari szigetét. Hirtelen a király megállt, kivágott néhány darab gyepet, keresztre tette a keresztet, és azt mondta, hogy lesz egy város. Abban a pillanatban egy sas jelent meg az égen, és Pál fölé emelkedni kezdett. Nagyon szimbolikusnak tűnt. Valójában a Yeni Saari szigetén (a finn nevet később “Zayachy” -ra cserélik), nem a város, hanem a lerakott erőd. A település később, a szomszédos Berezovy-szigeten jelent meg, a védelmi komplexum védelme alatt. Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy május 11. és 20. között Péter ezen a helyen nem létezett. Kétséges volt, hogy a sas jelent meg az égen – mi lehet egy hegyi madár a mocsarakon? A Neva fölött soha nem látott.

Szentpétervárost az alapítója, Peter I.

Tsar Peter megkeresztelte 1672. június 29-én, Petrov napján. Az uralkodó régóta álmodozott, hogy várat hívott mennyei angyalának tiszteletére. Úgy tervezték, hogy Petra városa megjelenik a Donon az Azov-kampány sikeres befejezése esetén. De volt egy hiba. 1703. május 16-án a Neva-ra helyezték el Szentpétervár erődítményét. De már június 29-én a péter-páli katedrális alapítása után Petropavlovskaya-nak hívták. És a régi eredeti név már átkerült az egész városba. De mielőtt ezt a nevet hivatalosan rögzítették volna, a levelezésben volt egy másik név – Szent Petropolis. A Hermitage még az első gravírozást is ábrázolja, amely a városot ezzel a különleges, szokatlan névvel ábrázolja.

Szentpétervár

A város szimbóluma Peter I. réz emlékműve.

Ez a műemlék az első lett a városban. Meglepő módon a “bronz lovas” egyáltalán nem réz, hanem bronz. Ugyanaz a név kapta az emlékművet, köszönhetően az azonos nevű Puskin versnek.

A Kisses híd neve a szerelmeseinek.

Úgy vélik, hogy ezen a hídon folyamatosan találkoztak szerelmesekkel és megcsókolták, ami megadta az objektum nevét. Szimbolikus, hogy a híd soha nem válik el, mintha nem akarná elválasztani a szíveket. Tény, hogy Kisses Bridge kapta a nevét a “csók” vendéglő miatt. Ez az intézmény a Moika bal partján volt, a Nikolskaya utca sarkánál, a Potseluev kereskedő házában. Nyilvánvalónak tűnik, hogy a kereskedő nevét adta a kocsma, majd a hídnak.

Vasilievsky-sziget a tyúlerakó, Vasily Korchmin kapitány nevét kapta.

Van egy olyan legenda, hogy Petra a sziget nyugati részén volt egy erődítmény Korcmin parancsnoksága alatt. Amikor a király parancsot adott, egyszerűen azt mondta: “Vaszilijk a szigeten.” Éppen úgy tűnik, a név megjelent. A sziget azonban a Szentpétervár alapítása előtt kapta a nevét. 1500-ban, a Veliky Novgorod Vodinskaya Pyatina népszámlálási könyvében, Vasilievsky Island beszél.De volt egy másik neve is, finn – Losiny vagy Hirva-Saari. Peter tervezte, hogy ide helyezi az új város központját.

A Barmaleyev utca a Petrográdi oldalon a Chukovszkij “Aibolit” meséjének rablójától kapta a nevét.

Valójában mindent épp ellenkezőleg. Az 1920-as években Chukovszkij, a Dobuzhinsky művész által sétált a városban hirtelen egy furcsa nevet viselő utcán jött. A kreatív személyiségek azonnal elkezdték fantáziálni ezt a témát, felfedve az afrikai rabló Barmaleát. A művész elkészítette portréját, és a költő később verseket írt róla. Az orosz nyelvben létezik még a régi “bar” szó is, ami a homályos beszédet jelenti. Talán egy “barmaleum” nevet kaptak egy bizonyos személynek, akkor a becenevévé nevezték el a vezetéknevet. És akkor ott volt egy utcán, ahol Barmaley vagy Barmalejev volt földtulajdonos.

Szentpétervár a világhíres rekord a hidak számához.

Ez a gyönyörű mítosz hízelgett a helyiekkel. A városban mintegy száz folyó, tömlõ, csatorna és csatorna van, körülbelül ugyanannyi tározó. A hidak összes száma 340-370, a számlálás minőségétől függően. De ez nyilvánvalóan nem világrekord. Hamburgban 2300 híd van, ami több mint Szentpéterváron, Velencében és Amszterdamban.

A városban az árvizet a Neva okozza.

Ez a mítosz két évszázada létezik. Ma már tisztában van azzal, hogy a ciklonok, amelyek az őszi árvizeket a Finn-öbölben erre a helyre vezetik, ennek oka. Így alakul ki egy nagy hullám, ami a Neva felemelkedését okozza. A város egész történelmében több mint háromszáz árvizet jegyeztek fel, amelyek közül három (1777-ben, 1824-ben és 1924-ben) katasztrofális volt.

the Az aranyozott aranyozott ballonban az aranyérme aranyozott érme van.

Úgy vélik, hogy ez a csésze minden olyan aranyérmét tartalmaz, amely a város megalapításának időpontjától származik. A koporsó létezik, de rejtett benne nem kincs, hanem információ az éghajlat javításáról és az időjáráskor az Admiralitás teljes létezéséről, valamint a munkát végző mesterekről. Valéria Chkalov a Troitsky-híd alatt repült.

A “Valery Chkalov” rendező forgatása közben Kalatozov hallotta, hogy a cári idő alatt egy bátor pilóta repült a Troitsky-híd alatt. Ez a történet lenyűgözte az operátort, és bejutott a forgatókönyvbe. Állítólag Chkalov-ot a légierőből kirobbanták a hulladékok alatt a híd alatt. És megcsinálta szeretettje szívét. Ez a legenda megszerzett egy életet, kezdett írni még akkor is, amikor a repülés történt, milyen síkon és milyen a hős jövőbeli felesége nézte. Ugyanakkor maga is azt állította, hogy soha nem látta a férje járatait. És maga Chkalov 1926-1928-ban nem tudott repülni Leningrádon. Aztán szolgált Bryansk, majd tanult Lipetsk, majd szolgált a büntetőeljárás. A hídon csak a nap folyamán repülhet. De akkor tele lenne szemtanúkkal a töltéseken! Nem találták őket, és a leningrádi sajtóban 1924-1928-ban semmi sem született ilyen repülésről. De 1940-ben a sajtó lelkesen írt arról, hogy Chalkov trükkjét “ismételte” Jevgenyij Borisenko. A Kirov-híd alatt csinálta a film forgatásával a pilótáról.

Szentpétervár a 101-es szigeten található.

A XIX. Század közepén, amikor a nagyvárosi szigetek számítottak, tényleg 101 volt közülük, még akkor is ez a szám kisebb volt, mint az előző században. Ezután a szigetek 147-et számláltak. A szám csökkent, számos tényező, mind természetes, mind az emberi tevékenységhez kapcsolódó tényezők miatt. Egyes szigetek homályosodtak a tenger és a szél ellen, mások új csatornák áldozatává váltak, mások összeolvadtak. A XX. Század közepén a város térképén csak 42 sziget volt.

A Tizenkét Kollégium épülete a töltés előtt áll, hogy helyet biztosítson a Menshikov-palota számára.

Ez a mítosz egyfajta történelmi anekdota lett. Valóban furcsának tűnik, hogy az épület nem a töltés mentén áll, hanem merőleges rá. Végtére is, mindig is jelentős volt, és az egész komplexum központjává válhat.A legenda szerint Peter elhagyta a várost, felszólította Alexander Menshikovot, hogy figyelje az épület szerkezetét. Az asszisztens látta, hogy a hosszú épület, az építész terve szerint, szembenéznie kell a Neva-val. Csak a töltésen, a város legjobb részében nem lesz helye a Menshikov saját palotájának. Biztosan ki akarta vetni magának egy helyet, és elrendelte, hogy az épületet merőlegesen a folyó felé fordítsa. Peter, látva a szerkezetet, dühös volt. De késő volt ahhoz, hogy megállítsuk az építést. Menshikov végrehajtására a cár nem merte, egyszerűen bírálta. A legenda kétségeket vet fel. A történészek úgy vélik, hogy a tizenkét kollégium épületének homlokzata a város főterére összpontosul. Csak később volt egy átépítés és nem volt lehetséges megvalósítani, az épület már helyet foglalt.

Szentpétervár

A Zhdanov utca neve az Andrej Zhdanov pártfőnököt illeti meg, aki az ostrom alatt vezette Leningrádot. A Zhdanov utca 1887-ben kapta nevét. Mint az azonos nevű homlokzat, a város Záganovka folyó tiszteletére nevezték el a város Petrogradszkij kerületében.

A Zsukov utca nevét a legendás parancsnok nevezte el, aki Leningrad közelében harcolt.

A Kalininsky kerületben található utca nincs kapcsolatban a szovjet marsallal. Nevét 1923-ban kapott Ilya Zhukov tiszteletére. A Vyborg Kerületi Pártbizottság titkára részt vett a polgárháborúban. A tiszteletére Zhukov marsall a városban a prospektusnak nevezték.

Add a Comment